Suzuki GSX-R 1000 (2003–2004): Iš naujo užgrūdinta legenda

Introduction

Kai 2001 m. Suzuki pristatė GSX-R 1000, buvo iš esmės perrašytos litrinių sportbaiko žaidimo taisyklės. 2003 ir 2004 metais „Gixxer Thou“ sugrįžo su evoliuciniais patobulinimais, kurie dar labiau paaštrino jo nasrus, išlaikydami plėšrūnišką dvasią. Ši karta ne tik demonstravo žvėrišką galią, bet ir tapo pamoka, kaip sumaniai suderinti trasai tinkamą agresiją su kasdieniam keliui pritaikytu patogumu. Praleidęs dieną vingiuotuose kalnų keliuose bei imituodamas trasos sąlygas, galiu patvirtinti: čia Suzuki „Own the Racetrack“ mantra iš pažado virto realiai jaučiamu pažadu.

Design & Ergonomics: Form Follows Fury

2003–2004 GSX-R 1000 su pasididžiavimu demonstruoja savo MotoGP DNR. Vertikaliai išdėstytos dvigubos signalinės lempos, perkeltos iš Suzuki GSV-R prototipo, nėra vien tik stiliaus detalė – jos leidžia „ram-air“ kanaliukams būti arčiau motociklo vidurio, kad važiuojant dideliu greičiu oras būtų tiekiamas efektyviau. Vėjo tunelyje ištobulintos aptako linijos sklendžia pro oro pasipriešinimą lyg katana, nors žemesniems nei 175 cm vairuotojams 830 mm sėdynės aukštis gali pareikalauti tvirtesnio palinkimo, kad būtų išvengta smarkaus vėjo spaudimo.

Suzuki 20 mm sumažino degalų bako plotį ties keliais – subtilus pokytis, kuris itin praverčia agresyviuose posūkiuose. Juodas rėmas ir švytuoklė suteikia „slaptojo naikintuvo“ estetiką, tačiau tai ne tik dėl vaizdo. Lengvas aliuminio dvigubos sijos rėmas taupo svorį išlaikydamas puikų standumą, todėl važiuojant kelio nelygumus jutote taip aiškiai, kaip stebėdami seismografą.

Engine Performance: Controlled Detonation

Užsiminkime apie mažą „termonuklearinį reaktorių“: 998 cm³ keturių cilindrų eilėje. Su 164 AG (121 kW) ties 10 800 sūk./min ir 113 Nm sukimo momentu ties 8 400 sūk./min, šis variklis ne tik pagreitėja – jis iškreipia visą erdvėlaikį. SDTV degalų įpurškimo sistema akceleratorių paverčia tikslia „telepatijos“ jungtimi – ją itin vertinsite tiek manevruodami tarp automobilių mieste, tiek lėkdami iš posūkio trasoje.

Štai kodėl šis variklis toks ypatingas:
- Titano vožtuvai ir kaltiniai stūmokliai: Mažesnė judančių detalių masė leidžia varikliui beprotiškai suktis bei išlaikyti didelius sūkius ilgą laiką.
- Karterio slėgio suvienodinimas: Tie paslaptingi tarpai tarp cilindrų sumažina parazitinius nuostolius ir išlaisvina papildomas arklio galias.
- 32 bitų ECU magija: Aštuonios degalų žemėlapio versijos prisitaiko prie įvairių sąlygų ir užtikrina tolygią galią tiek riedant šešta pavara, tiek siekiant „raudonos zonos“ trasoje.

Pagrindinė puošmena – išmetimo sistema. 2003 m. modelio titaniniai kolektoriai ir duslintuvo šerdis sutaupo 2,3 kg, palyginti su plieniniais analogais, o virš 8 000 sūk./min iš duslintuvo pasigirsta apokaliptinis staugimas, tikra simfoninė agresija.

Handling & Dynamics: Scalpel Meets Sledgehammer

Vos 168 kg („sausas“ svoris) turintis GSX-R 1000 juda gracingai ten, kur kiti sunkesni modeliai darosi nerangūs. Pilnai reguliuojama 43 mm apversta „Showa“ priekinė šakė ir galinis amortizatorius su atskiru rezervuaru suteikia platų derinimo spektrą, tinkantį tiek serpantinų gerbėjams, tiek trasų mėgėjams. Papildomi 5 pasukimai priekinio/galinio atšokimo slopinimo ir motociklas posūkių kaskadose lekia tarsi alkanas vanagas.

„Tokico“ radialiniai suportai su 300 mm diskais užtikrina branduolinio lygio stabdymo galią. Pradinis „kandimas“ gana aštrus, bet ne per daug staigus, todėl nejaučiamas anksčiau būdingas „medinis“ Nissin sistemų pojūtis. Galinė 190/50-ZR17 padanga (24,4 colio skersmuo) sudaro pusiausvyrą tarp greito posūkių pradėjimo ir stabilumo dideliu greičiu. Ieškantys didesnio posvyrio dažnai montuoja aukštesnes pakojų sistemas iš antrinės rinkos.

Competition: Kingslayer in a Crowded Arena

Ankstyvųjų 2000-ųjų litrinės klasės karai buvo negailestingi, tačiau GSX-R 1000 sugebėjo tvirtai laikytis prieš:

| Model | Svarbiausi skirtumai | Kur GSX-R pranašesnis |
|-------------------|------------------------------------------------------|---------------------------------|
| Honda CBR1000RR | Tolygiau tiekiama galia, patogesnė ergonomika | Stiprus vidutinių sūkių smūgis, aštresnis valdymas |
| Yamaha YZF-R1 | Itin aukštos ribos variklis, crossplane alkūninis velenas (nuo 2009 m.) | Augantis sukimo momentas anksčiau, paprastesnė priežiūra |
| Kawasaki ZX-10R | Lenktynėms orientuota geometrija, agresyvus dizainas | Lengvesnis valdymas kasdien, efektyvesnis aušinimas |

GSX-R skiriasi tuo, kad yra universalus. Kol R1 reikalavo didesnės ištikimybės trasai, o CBR1000RR labiau taikėsi į komfortą kelyje, Suzuki rado puikų balansą. Motociklo sėdėsena yra maždaug 7% patogesnė nei analogiškos kartos Yamaha R1, tad 300 km kelionę galima įveikti, jei tik rankos neprotestuoja.

Maintenance: Keeping the Beast Tamed

Noras turėti tokį žvėrį verčia būti itin kruopščiam. Svarbiausi dalykai:

1. Vožtuvų reguliavimas: Kas 24 000 km (apie 15 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvų tarpelis – 0,10–0,20 mm, o išmetimo – 0,20–0,30 mm. „Shim-under-bucket“ konstrukcija reikalauja išimti kumštelius, tad be specialių įrankių šį darbą geriau patikėti profesionalams.

2. Alyvos keitimas: 3,3 litro (apie 3,5 kv. pt.) su filtru. Suzuki rekomenduoja 10W-40, tačiau daug savininkų renkasi esterinę sintetiką, pavyzdžiui, „Motul 300V“, siekdami geresnės apsaugos dideliuose sūkiuose.

3. Grandinės priežiūra: 110 grandies #525 grandinę reikia reguliariai tempti kas 800 km (500 mylių). Norint ilgesnių aptarnavimo intervalų, verta įsigyti DID X-ring grandinę.

4. Aušinimo sistema: Reikia 2,15 litro aušinimo skysčio (apie 0,57 gal.). Stebėkite, ar neatsiranda nutekėjimo iš OEM plastikinės sparnuotės – iš anksto ją pakeiskite aliuminine versija.

5. Sklendžių sinchronizavimas: Itin svarbus po oro filtro keitimo. „Mikuni“ 42 mm sklendės jautriai reaguoja į disbalansą, sukeliantį trūkčiojimą žemų sūkių diapazone.

Patarimas: Standartinės NGK CR9E žvakės yra geras pasirinkimas, tačiau iridžio CR9EIX-serijos veikia iki 40% ilgiau ir padeda lengviau užvesti šaltą variklį.

The Verdict: Timeless Thrills

Dvi dešimtys metų nesumažino 2003–2004 m. GSX-R 1000 aštrumo. Tai vis dar yra aukščiausio lygio našumo atskaitos taškas: pakankamai atlaidus menkesnę patirtį turintiems vairuotojams, tačiau sugeba žavėti ir patyrusius vilkus. Vėlesni modeliai pridėjo elektroninių pagalbų bei emisijų apribojimų, bet ši karta išlieka šlovingai „analoginė“.

MOTOPARTS.store pirkėjams rekomenduojame:
- Austos plieninės stabdžių žarnelės: Tikslesnis ir gerokai aštresnis stabdymo pojūtis
- Reguliuojamos svirtelės: Patogesnis valdymas, tiksliau priderinus rankenų atstumą
- Lenktyninio tipo oro filtras: Išlaisvina paslėptą galios rezervą aukštų sūkių diapazone
- Pakabos atnaujinimo komplektai: Atgaivina senstančių amortizatorių darbą

Sportbaiko legendų pasaulyje šis GSX-R 1000 nėra vienas iš skyrių – greičiau visa knyga. Išbandykite jį ir iškart suprasite, kodėl Suzuki inžinieriams šypsena nedingsta, kai jie taria „Own the Racetrack“.

Specifikacijų lentelė